来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：何铭亮

2024年，全球航司对新飞机准时“到货”的焦虑几乎贯穿全年。阿联酋航空、英国航空、阿提哈德航空以及国泰集团等航司都因供应链难题推迟了新飞机的运营计划。国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新报告指出，全球新飞机待交付的积压订单已创历史新高，达到1.70万架，按照目前交付速度，将需要14年才能完成。

供应链问题导致全球航空业面临多重挑战。首先，这些问题不仅增加了航司的成本，还限制了新飞机的需求增长，而且预计将在2025年持续存在。其次，全球机队的平均机龄已升至14.80年，停航的飞机数量也占全球机队总数的14%，这些因素进一步影响了航司的运营。

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全球飞机积压订单创新高

国际航协预测，2024年全球飞机交付量将仅为1254架，远低于早先的预测，较2018年的峰值已大幅下降。2025年的交付量预计增至1802架，但仍然远低于之前的预期。交付速度变慢，也导致现役机队更“老”了，全球机队的平均机龄已升至14.80年，高于1990~2024年间的平均机龄13.60年。

此外，全球停航的飞机数量也达到约5000架，占全球机队总数的14%。例如，香港快运因普惠发动机问题导致部分A320neo停飞，尽管近期情况有所改善，但停航的飞机仍比疫情前水平高出4个百分点（约1600架飞机）。

空客中国CEO徐岗表示，整个供应链的盘活难度超出了他们的预估，且这个问题不会是一个短期的问题。他强调，今天的发动机厂商面临双上量的问题，需要增加供给，但供应链也会面临有经验劳动力短缺等问题，这对他们来说也是重大挑战。

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供应链问题是拖累航司盈利的因素之一

国际航协指出，持续存在的供应链问题至少有两个负面影响。一是燃油效率保持不变，与过往每年（1990~2019年）提高1.50%~2.00%的长期趋势相比有所倒退；二是对租赁飞机的特殊需求推动窄体客机的租赁费率比2019年高出20%~30%。

展望未来，国际航协预计2025年航空业总收入将达到1.007万亿美元，同比增长4.40%，行业收入有望首次突破万亿美元大关。然而，与此同时，国际航线预计2025年行业支出将增长4.00%，达到9400亿美元；行业净利润较2024年的315亿美元略有改善，达到366亿美元，净利润率3.60%（2024年为3.30%）。

尽管预计2025年会是丰收之年，但航空公司仍需继续严密关注每一项成本，确保在整个供应链中保持高效，特别是在面对垄断性的基础设施供应商时，他们经常在表现和效率上令人失望。因此，航司需要更加关注成本控制，以应对供应链挑战和其他负面因素。

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